英特尔急于宣传自驾车实力 惟与NVIDIA仍有一段差距

英特尔(Intel)近来奋力朝PC处理器以外新兴科技领域挺进,自驾车即英特尔一大重点布局领域,除目标未来几年推出新一代EyeQ5自驾车芯片,也计划发展自驾车平台以及自驾车车室内扩增实境(AR)沉浸式娱乐体验。
 

近期英特尔高层频频向外界宣告该公司自驾车相关研发成就与蓝图,似乎是要营造发展气势不输NVIDIA的氛围,不过英特尔在自驾车芯片发展上确实仍落后NVIDIA一段差距,沉浸式体验也仍在非常初期发展阶段,现在就要定输赢显然仍太早。
 

据报导,英特尔执行长Brian Krzanich等高层近期公开宣称该公司EyeQ5自驾车芯片比NVIDIA现阶段Xavier芯片效率多出2.4倍,不过NVIDIA行销主管Danny Shapiro指出,英特尔是以单一芯片的功耗表现拿来与NVIDIA包含中央处理器(CPU)、绘图芯片(GPU)及存储器的整个自驾车生态体系进行比较,比较的基准就不相同。
 

如果以NVIDIA为Level 5自驾车所开发的更新一代自驾车平台Pegasus来看,这款全新系统可提供达每秒320兆次运算效能(TOPS),比前一代DRIVE PX 2处理器的效能大幅提升10几倍,虽然功耗表现上消耗瓦数达500瓦,但在TOPS表现上已大幅超越英特尔宣称EyeQ5的24TOPS表现。目前Pegasus已有至少25家合作伙伴进行过测试,反观英特尔EyeQ5要等到2020年才会开始生产。
 

英特尔在全球自驾车技术发展竞赛上实为一后进厂商,虽然2017年初买下Mobileye让英特尔取得进入这场自驾车竞赛的门票,但与NVIDIA相较,NVIDIA自从发表该公司首款DRIVE PX以来,投入自驾车芯片开发已有近3年时间。
 

英特尔显然清楚其发展步伐不如NVIDIA,近来频频在公开场合为自有自驾车技术造势的动作,不免让外界认为英特尔是要抢NVIDIA近来的自驾车芯片发展风头,在这方面外界认为英特尔确实也表现得不错。
 

除此之外,英特尔逐渐打造出自有自驾车合作伙伴联盟,包括BMW及飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)均为联盟成员,Alphabet子公司Waymo同样早已与英特尔有所合作,因此近期英特尔试图抢尽NVIDIA风头的举动也不令外界意外。
 

更重要的是,英特尔近期揭露其正在开发一款自驾车多芯片平台,该平台整合自有Atom处理器、连网芯片以及Mobileye的EyeQ5芯片,并计划很快就要发布这款平台,试图借此缩小与NVIDIA在自驾车领域发展上的差距。
 

此外,英特尔11月底再宣布与华纳兄弟(Warner Bros)结盟,要共同开发自驾车车室内AR沉浸式娱乐体验,将推出概念验证车作为英特尔100辆自驾测试车队一部分,要让乘客也能充分运用其乘坐自驾车时的空闲时间。
 

虽然这类点子有助英特尔在自驾车技术发展上创造与NVIDIA之间的差异化,不过这项概念要化为实际仍有很长一段距离要走,加上目前自驾车技术发展仍在早期阶段,因此现阶段实在难断定哪家厂商已是赢家。